印度人口众多、经济增速靠前、人均汽车拥有量偏低……这是国际汽车企业竞相进入印度市场的理由。日本的铃木、丰田、本田，韩国的现代，美国的通用、福特等公司，早早将投资触角伸向印度。但是，经过多年经营，真正在印度市场获益的车企并不多，多数铩羽而归，比如去年宣布退出印度市场的美国福特。
在疫情持续冲击下，汽车整体年销量不及预期，印度汽车市场的“美丽光环”日渐暗淡。分析人士认为，在印度关于汽车税收政策变更之前，这一状况不太容易改变。
印度对机动车征收的商品和服务税税率高达28%，加上各邦征收的其他税种，印度消费者的相关税费占购车成本近四成。这引发印度汽车制造商的强烈不满，并将这两年汽车业的不景气归因于此。
在此前举行的印度汽车制造商协会第61届年会上，印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki董事长RC Bhargava指出，与欧盟、日本或美国相比，印度汽车相关商品和服务的税率差不多是两倍。但印度居民的收入更低，对多数印度人来说，购置汽车负担很重。
不过，业内人士指出，对于印度政府来说，汽车制造是“印度制造”的核心，也是将印度制造业产值提高至GDP比例25%的关键。印度将通过实施汽车生产激励计划，目标是在未来5年内将汽车出口额扩大一倍至300亿美元，将汽车从业人员从目前的500万人扩大至750万人。
电动车将成为印度汽车的发展重点。铃木印度日前宣布，将在印度西部古吉拉特邦投资约13.69亿美元，生产电动汽车(EV)和电动汽车电池。印度本土汽车企业塔塔汽车公司宣布，将在未来5年，投资1500亿卢比(接近20亿美元)，开发10种电动车品种。这是迄今为止印度电动车市场的最大投资计划。
印度交通部长Nitin Gadkari日前证实，与2019-2020财年相比，印度在2020-2021财年里，电动两轮车销售增长了422%，电动三轮车销售增长75%，电动汽车销售增长230%，从4695辆猛增至15860辆。
